Причины

Колесо автомобиля состоит из шин и ступицы.

Однако по производственным причинам распределение массы между частями этого целого не может быть очень равномерным. Когда колеса автомобиля вращаются на высокой скорости, образуется дисбаланс движения, что приводит к дрожанию колес и вибрации рулевого колеса во время движения.

Чтобы избежать этого или устранить то, что уже произошло, колеса должны в динамических условиях корректировать равновесие краевых частей путем увеличения веса. Этот процесс коррекции - это то, что люди часто называют динамическим балансом. Это то, что обычно называют балансировкой; Это сделано из свинцового сплава, в граммах как единица измерения, имеет 5 граммов, 10 граммов, 15 граммов и т. Д., Не думайте, что масса мала, когда колесо вращается с высокой скоростью, это создаст большую центробежную силу. На балансировочном блоке есть стальной крюк, который может быть вставлен на край кольца.

Причины

1. Ступица, тормозной барабан (диск) при обработке осевого положения не допускается, ошибка обработки велика, ошибка литья непроработанной поверхности велика, деформация термообработки, деформация или износ неравномерны;

2. Масса болтов ступицы различна, распределение массы ступицы неравномерно или радиальное круговое биение, торцевое круговое биение слишком велико;

3. Неравномерное распределение массы шин, чрезмерная погрешность в размерах или форме, неравномерная деформация или износ при использовании, использование восстановленных шин или прокладок, пополнение шин;

4. Надувные сопла с двумя шинами не разделены на 180 градусов, а надувные сопла с одной шиной не установлены на 180 градусов друг от друга с отметкой точки дисбаланса;

5. При демонтаже ступицы, тормозного барабана, болта шины, обода, внутренней шины, прокладки, шины и т. Д. После сборки в шину накопившаяся несбалансированная масса или отклонение формы слишком велики, нарушая первоначальный баланс.

шаг

Для динамического равновесия требуется четыре шага: сначала снимите логотип, установите колесо на динамический балансировщик и выберите фиксатор, соответствующий размеру. Сначала вытащите линейку на динамическом балансировщике, измерьте и введите контроллер.

Второй шаг состоит в том, чтобы затем вытащить изогнутую линейку и измерить ширину обода, который также вводится на втором контроллере.

На третьем этапе контроллер вводит диаметр обода, нажимает STRAR и начинает.

Когда тест останавливается, компьютер измеряет вес груза, который необходимо увеличить на внутренней и внешней стороне обода, сначала устанавливая внешнюю сторону, поворачивая шину и ударяя гирю по подсказке.

Динамический баланс - это только для одной шины, предназначенной для того, чтобы шины не отклонялись от центра тяжести при вращении. Динамический баланс просто снимите шину, поднимите балансировочную машину и поверните, чтобы увидеть значение, показанное машиной.

На обеих сторонах ступицы одновременно наносится равновесный блок, соответствующий весу величины (небольшой оловянный блок с пряжкой, на котором указан вес), но следует иметь в виду, что, например, если слева и справа показаны соответственно 10 и 15, необходимо одновременно стучать по двум балансировочным блокам весом 10 и 15 соответственно, а не только по одному балансировочному блоку весом 5 справа, что не соответствует требованиям.

Шины должны регулярно проверяться на динамический баланс и проверяться с помощью детектора динамического баланса. Баланс шин делится на динамический и статический. Динамический дисбаланс приводит к качанию колес, вызывая волновой износ шин; Статический дисбаланс может вызывать удары и биение, часто приводя к плоскому пятну на шинах. Таким образом, регулярное тестирование баланса может не только продлить срок службы шины, но и улучшить стабильность автомобиля во время движения, чтобы избежать дорожно - транспортных происшествий, вызванных качанием, избиением и потерей контроля шины во время движения на высокой скорости.

Основные преимущества

1. Повышение комфорта вождения;

2. Сокращение потребления бензина;

3. Увеличение срока службы шин

4. Обеспечить прямую устойчивость транспортного средства;

5. Снижение износа подвесных деталей шасси;

6. Повышение безопасности движения.

Ситуация, требующая баланса.

1. Замена новых шин или ремонт после аварии;

2. Одностороннее смещение передней и задней шин;

3 Перевес рулевого колеса или дрожь во время вождения;

При движении прямо автомобиль отклоняется влево или вправо;

5. Несмотря на отсутствие вышеуказанных состояний, для целей технического обслуживания рекомендуется, чтобы новый автомобиль проезжал через три месяца после вождения, а затем через полгода или раз в 10 000 км.