многослойные винты Jingko изготовлены из высоконикелевого сплава со специальным составом карбида вольфрама. Обладает износостойкими, коррозионностойкими, высокотемпературными, высоковольтными свойствами; Твердость до HRC62 - 70 amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; # 176; Применимая температура - 600; Их эффективный срок службы значительно увеличился.
Внимание многоуровневым винтам:
1. Винтовое производство должно быть изготовлено из сплавной стали с износостойкостью, малой рабочей деформацией в высокотемпературной среде, после точной обработки рабочая поверхность винта должна быть износостойкой и коррозионной, поэтому резьбовая часть винта должна быть азотирована и покрыта твердым хромовым слоем, твердость 700 - 800 HV.
2. При испытании на холостом ходу обратите внимание, что винт не может быть перевезен воздушным транспортом в течение длительного времени; При отладке испытательного самолета время разворота по воздуху должно превышать 3 мин.
Изгиб винта, как правило, может быть вытащен из задней части винта или с помощью инструмента.
После очистки винтов и связанных с ними деталей следует проверить, есть ли царапины и поверхность повреждения трения на каждой рабочей поверхности. При появлении мелких шрамов для ремонта применяется тонкий песчаник или масляный камень.
5. При сильном износе рабочей поверхности винта и более глубокой царапине следует проанализировать и выяснить причину повреждения, устранить неисправность, чтобы избежать повторения подобных явлений, а затем обработать изношенные шрамы. Если и винт, и цилиндр изношены более серьезно, сначала нужно проверить, сколько на самом деле составляет скоординированный зазор между двумя нулями деталей, если много превышает стандартные требования, в это время винт должен быть заменен.
6. При сборке винта поверхность соединения с другими деталями должна быть покрыта слоем термостойкого жира дисульфида молибдена, чтобы облегчить следующую разборку.
7, временно не используемые винты, после очистки поверхности должны быть покрыты слоем защитного масла, завернуты и подвешены к сухой вентиляции.
многоярусный винтВнимание при использовании:
1. За исключением пластмасс, пигментов и добавок, не кладите другие вещи в бункер, если широко используется измельченный вторичный материал, необходимо добавить магнит бункера, чтобы предотвратить попадание металлических фрагментов в расплавленный цилиндр, повредить резиновый винт и резиновый цилиндр.
2. Когда расплав еще не достиг предварительно отрегулированной температуры, не запускайте плавкий клей масляного двигателя, не распыляйте клей или не отпускайте его, иначе это приведет к повреждению винта и надклееной головки.
3. При использовании (рыхление и отступление), чтобы предотвратить затвердевание пластика в трубке из - за низкой температуры, иначе, когда винт отступает, закаленный пластик будет прилипать к передней части стержня, чтобы предотвратить разрушение компонентов вращающейся системы, когда винт отступает.
При длительном простое пластик в трубке должен быть очищен должным образом, чтобы предотвратить превращение термочувствительного пластика в карбонизацию, чтобы прочно прилипать к резиновому винту, не может вращаться. Это особенно важно при использовании высококоррозионного сырья, поскольку такие пластмассы, застывшие в трубке, могут легко повредить нитридный слой внутри трубки и поверхности пропеллерного винта.
5. Регулярно проверять все части шпинделя, запирать и ослаблять детали, чтобы убедиться, что два резиновых цилиндра установлены и сбалансированы, чтобы избежать повреждения сальника цилиндра, что приводит к утечке масла и износу поршневого стержня цилиндра и другим явлениям.
Электрические нагревательные пластины, расположенные вблизи сопла, должны быть защищены от пластика, так как они могут быть легко повреждены из - за плохого охлаждения, вызванного пластиковым покрытием.